Описание

Связь ответчика СО-72М с другими бортовыми системами

Ответчик электрически связан с системой СВС-ПН-15, высотоме­ром ВЭМ-72, системой управления и измерения топлива СУИТ-1Т и ответчиком 020М,

Ответчик электрически связан с указателем УВО-15 системы воздушных сигналов СВС-ПН-15 и электромеханическим высото­мером ВЭМ-72 через блок БКВ, который подключает выходы Нотн или Набс, в зависимости от режима работы ответчика. В от­ветчик поступают следующие сигналы:

- напряжение, пропорциональное текущему значению высо­ты, в виде измерения электрического сопротивления. Сигналы поступают по цепи «Движок»;

- сигнал включения + 27 В, которым производится включе­ние канала отработки высоты в ответчике;

- сигнал «+ 27 В абсолютная высота» при установке крема­льеры на давление 760 мм рт. ст.

Канал высоты ответчика включается в работу только при ус­ловии поступления сигнала «Исправность» с вычислителя ВСМВ-1-15М системы СВС-ПН-15 и сигнала «Готовность» с вы­сотомера ВЭМ-72, поэтому при проверке работоспособности от­ветчика необходимо включить питание, обогрев системы СВС-ПН-15 и высотомер ВЭМ-72.

Связь ответчика с системой управления и измерения топлива СУИТ-1Т обеспечивает передачу с топливомера на ответчик че­тырехразрядного параллельного кода об остатке топлива.

Во время работы ответчика 020М с него на ответчик СО-72М поступают бланкирующие импульсы. Этим исключается сраба­тывание ответчика СО-72М от помех, создаваемых передающим устройством ответчика 020М.

Особенности конструкции и органы управления.

Ответчик выполнен в виде отдельных конструктивно закон­ченных блоков, которые решают определенные задачи.

В блок СО-72М входит приемник, состоящий из двухканального высокочастотного устройства, линейка УПЧ, шифратор и двухканальный передатчик. Блок обеспечивает усиление прини­маемых запросных кодированных сигналов, их селекцию и деко­дирование, кодирование ответных координатных и информаци­онных кодов и генерирование высокочастотных ответных сигна­лов. По высокочастотному устройству и передатчику блок герме­тизирован. Охлаждение передатчика осуществляется встроен­ным вентилятором с двигателем переменного тока.

Головка набо­ра номера предназначена для установки бортового номера. Блок крепится на амортизационной раме, на которой также установлен блок преобразования информации БПИ-АЦ.

Блок БПИ-АЦ предназначен для преобразования текущих значений высоты, выдаваемой высотомером УВО-15 М1Б систе­мы СВС-ПН-15 в виде относительного сопротивления в парал­лельный 14-разрядный потенциальный двоично-десятичный код при работе ответчика в режимах «РСП», «УВД», «УВД-М» или текущих значений высоты, выдаваемой высотомером ВЭМ-72 в параллельный 11-разрядный потенциальный двоично-цикличес­кий код при работе ответчика в режиме «АС».

Блок коммутации выходов (БКВ) высотомеров предназначен для выбора вида передаваемой высоты (Нотн. или Н_абс ) в зависи­мости от режима работы ответчика и работы полукомплекта от­ветчика (первого или второго).

Приставка бланкирования предназначена для приема, сложения и преобразования бланкирующих импульсов, поступающих на ответчик от других систем, и формирования бланкирующих импульсов другим системам при работе ответчика с целью обес­печения электромагнитной совместимости (ЭМС) бортовых ра­диолокационных систем и ответчика СО-72М.

Ответвитель с детекторной секцией ОК-02 предназначен для контроля мощности и частоты передатчика ответчика при работе на реальную нагрузку, а также для подключения высокочастот­ных разъемов контрольных приборов КАСО-1, КАСО-5 (КАСО-МЛ) и ИМО-65М.

Блок ВО-020 (тройник) предназначен для обеспечения работы двух моноблоков СО-72МАЦ на одну приемопередающую антен­ну АЗ-027.

Пульт управления предназначен для включения ответчика, выбора режима работы, индикации ответа, индикации исправно­сти и неисправности в режиме самоконтроля, набора кода такти­ческого номера при работе в режимах «АС» и «А».

Пульт управ­ления имеет следующие органы управления:

- переключатель режимов, имеющий семь положений. В крайнем левом положении ответчик выключен. В последующих положениях ответчик включен в соответствующем режиме рабо­ты («Готов», «РСП», «УВД», «УВД-М», «АС», «А»);

- выключатель «Авария» под предохранительной крышкой — для включения сигнала бедствия при работе ответчика с оте­чественными радиолокаторами;

- кнопка «Контроль» и световое табло — для проверки рабо­тоспособности ответчика в режиме самоконтроля;

- кнопка «Знак» — для передачи сигнала индивидуального опознавания самолета на экране радиолокатора. При нажатии кнопки на экране диспетчерского радиолокатора в течение 30 секунд происходит раздвоение метки ;

- переключатель на два положения «СО-72 I-II» — для рабо­ты первого или второго полукомплекта ответчика.

В пульте управления размещен механизм набора четырех­значного номера при работе ответчика в режимах «АС» и «А». Четырехзначный номер набирается при помощи четырех кно­пок и индицируется на табло, расположенное над кнопками. В пульте находится устройство защиты для предохранения ответ­чика от выбросов напряжения по сети + 27 В. При повышении входного напряжения до + 35 В и понижении до + 15 В на вы­ходе схемы защиты напряжение остается постоянным + 27 В.

Надписи на пульте управления подсвечиваются белым све­том напряжением 6 В. Яркость подсвета регулируется централи­зованным регулятором.

Антенна АМ-001 предназначена для приема и излучения СВЧ сигналов вертикальной поляризации поля на частотах 1030 и 1090 МГц соответственно и представляет собой вертикальный несимметричный вибратор длиной около А/4.

Антенна АЗ-027 предназначена для приема и излучения СВЧ сигналов горизонтальной поляризации поля на частотах 837,5 и 740 МГц соответственно. Антенна состоит из двух резо­наторов, соединенных между собой высокочастотным кабелем через тройник.

Электропитание и защита.

Ответчик СО-72М питается от бортовой сети постоянного тока напряжением 27 В и бортовой сети переменного тока напряже­нием 115 В 400 Гц.

Напряжение + 27 В на пульт управления поступает с левой панели автоматов защиты сети через АЗСГК-5, а на контрольные соединители из РК кухни через АЗСГК-2.

Напряжение 115 В 400 Гц на пульт управления поступает из левой РК-115/200 В через предохранитель СП-2А, а на контроль­ные соединители с левой панели генераторов через АЗФ1К-2.

Включение и управление ответчиком осуществляется с пульта управления.

Включение, проверка работоспособности и использование ответчика в полете.

При наличии на борту самолета напряжения постоянного 27 В и переменного тока 115 В 400 Гц убедиться, что автоматы за­щиты сети на левой панели АЗС, в РК кухни и на левой панели генераторов установлены в положение «СО-72».

Проверку произ­водить в следующем порядке:

1. Включить питание ответчика, установив переключатель режимов работы на пульте управления в положение «РСП».

2. Включить питание, обогрев системы СВС-ПН-15 и пита­ние высотомера ВЭМ-72.

3. Установить переключатель «I-II» на пульте управления в положение «I»,

4. После прогрева ответчика (1—2 минуты после включения) нажать на кнопку «Контроль на пульте управления. При исправном ответчике светосигнальное табло должно непрерывно освещаться белым (зеленым) светом. Отпустить кнопку «Кон­троль» и произвести аналогичную проверку на всех режимах работы.

5. Установить переключатель «I-II» в положение «II» и прове­рить работу ответчика в соответствии с методикой, указанной в п. 4.

Если светосигнальное табло «Контроль» не горит, необходимо проверить исправность предохранителей в блоках СО-72М и БПИ-АЦ.

Если светосигнальное табло «Контроль» горит красным све­том при нажатии кнопки «Контроль», необходимо проверить ис­правность блоков СО-72М и БПИ-АС с помощью кнопок «Кон­троль» на этих блоках. Неисправные блоки необходимо заме­нить.

1. При наличии на аэродроме работающей РЛС ответчик мо­жет принимать запросные сигналы. В этом случае светосигналь­ное табло «Контроль* будет периодически мигать белым (зеле­ным) светом при облучении самолета наземной РЛС.

2. Не рекомендуется одновременно нажимать кнопки «Знак» и «Контроль», так как после отпускания кнопки «Знак» сигнал индивидуального выделения самолета на экране РЛС действует в течение 30 секунд, при этом самоконтроль работать не будет.

6. Выключить ответчик, установив переключатель режимов работы на пульте управления в положение «Откл».

Использование ответчика в полете.

Перед взлетом включить питание: ответчика СО-72М, питание и обогрев системы СВС-ПН-15 и высотомера ВЭМ-72.

Согласно плану полета установить режим работы ответчика.

При полетах по российским авиалиниям в режимах «РСП», «УВД» и «УВД-М» на запрос наземных диспетчерских ВРЛ от­ветчик выдает ответные кодовые сигналы (координатные и ин­формационные), о чем свидетельствует мигание светового табло на пульте управления ответчика.

Передача высоты ответчиком производится от прибора УВО-15, расположенного на левой приборной доске пилотов, и может быть передана в абсолютном значении 760 мм рт. ст. (Набс) или относительном значении по давлению на аэродроме (Нотн). При­чем, при работе первого или второго полукомплекта ответчика, текущая высота в ответчик поступает с высотомера УВО-15.

Кнопка «Знак» на пульте управления нажимается по требова­нию диспетчера.

Выключатель «Авария» включается в аварийных ситуациях по решению командира воздушного судна.

При полетах на международных авиалиниях ответчик уста­навливается в режим работы «RBS» («АС» и «А»). Набор такти­ческого номера на пульте управления производится с помощью четырех кнопок по команде диспетчера зарубежных систем УВД.

Передача высоты ответчиком в режиме «АС» производится от барометрического давления 760 мм рт.ст. от высотомера УВО-15, расположенного на левой приборной доске пилотов, незави­симо от установки давления на приборе. Причем, при работе второго полукомплекта ответчика в режиме «АС», текущая вы­сота в ответчик поступает от электромеханического высотомера ВЭМ-72, а в остальных режимах и при работе первого полукомп­лекта ответчика — от УВО-15.

Сигнал бедствия на зарубежных авиалиниях передается с пульта управления ответчика, для чего необходимо набрать че­тырехзначный номер кода 7700, в случае потери радиосвязи -7600, а при нападении на экипаж — 7500.